‘आर्थिक रूप से मजबूत एयरलाइंस कैसे हो,’ भारत आखिरकार यह पता लगाना शुरू कर रहा है

नई दिल्ली: मौजूदा पश्चिम एशिया संकट भारत के लिए वित्तीय रूप से व्यवहार्य एयरलाइंस और एक टिकाऊ विमानन क्षेत्र के लिए लंबे समय से प्रतीक्षित सुधारों का मार्ग प्रशस्त कर सकता है। केंद्रीय विमानन मंत्रालय ने “संरचनात्मक चुनौतियों का आकलन करने और क्षेत्र के लचीलेपन में सुधार के उपायों की पहचान करने के लिए भारत में वित्तीय रूप से तनावग्रस्त एयरलाइनों पर एक अध्ययन शुरू किया है।इसने एयरलाइंस और अन्य हितधारकों से नीति, नियामक मामलों, संचालन, अनुबंध, खरीद-संबंधित और अन्य क्षेत्रों में सुधारों का सुझाव देने के लिए कहा है; उनके सुझावों के कारण और उनके प्रभाव के बारे में भी बताया गया है।विमानन क्षेत्र में पुरानी कहावत, विशेष रूप से भारत के लिए सच है, यह है कि इस व्यवसाय में लगभग हर कोई – एयरलाइंस को छोड़कर – पैसा कमाता है। सरकार की योजना “वित्तीय संकट को कम करने और भारत में एयरलाइन क्षेत्र की सतत वृद्धि का समर्थन करने” के लिए इन सुधारों को आगे बढ़ाने की है।एयरलाइंस का कहना है कि सुधारों की सूची जो जीवन और मृत्यु के बीच अंतर साबित हो सकती है, वर्षों से ज्ञात है और इसे गोएयर, जेट और किंगफिशर जैसे नामों के साथ लंबी सूची में शामिल होने से पहले लागू करने की आवश्यकता है।“विमानन टरबाइन ईंधन को 5% जीएसटी के तहत लाया जाना चाहिए ताकि यह आउटपुट जीएसटी के खिलाफ पूरी तरह से वसूली योग्य हो। अंतरराष्ट्रीय उड़ानों पर जीएसटी हटाने की आवश्यकता है। हवाई टिकटों के लिए एक ही 5% जीएसटी स्लैब होना चाहिए (बिजनेस क्लास के लिए अलग नहीं)। सरकार को प्रति यात्री उच्चतम राजस्व हिस्सेदारी बोली की मौजूदा प्रथा के विपरीत, एयरलाइनों और उपभोक्ताओं के लिए यात्रा को किफायती बनाने के लिए सबसे कम हवाईअड्डा शुल्क के आधार पर हवाई अड्डों की रिवर्स बोली लगाने पर विचार करना चाहिए। एकाधिकार वाले मार्गों (दो से कम खिलाड़ियों वाले मार्गों) पर मूल्य निगरानी होनी चाहिए, ”एक वरिष्ठ एयरलाइन अधिकारी ने कहा।एक अन्य शीर्ष अधिकारी ने कहा, “जीएसटी के तहत अनिवार्य एटीएफ के अलावा, इंजीनियरिंग स्पेयर और पार्ट्स पर आयात शुल्क में सुधार की जरूरत है। हवाई अड्डे के शुल्कों की समीक्षा करने की आवश्यकता है, क्योंकि यदि वे बढ़ते रहेंगे, तो हवाई यात्रा की लागत केवल बढ़ेगी। अगले कुछ वर्षों में एयर इंडिया समूह, इंडिगो, अकासा और अन्य वाहकों को मिलने वाले सैकड़ों विमानों को पार्क करने के लिए हवाई अड्डों की तैयारी की सूक्ष्मता से समीक्षा की जानी चाहिए। भारतीय वाहकों के विमान ऑर्डरों को देखते हुए, भारत में उड़ान प्रशिक्षण और रखरखाव प्रशिक्षण संगठनों को मात्रा और गुणवत्ता दोनों में बढ़ाने की आवश्यकता है।”समकालीन भारत ने इंडिगो को अपनी एकमात्र लाभदायक एयरलाइन के रूप में गिना, और अब वह भी घाटे में चली गई है। एयर इंडिया के घाटे से बॉम्बे हाउस में गंभीर चिंताएँ पैदा हो गई हैं। अकासा, स्टार एयर और फ्लाई91 सहित उभरती एयरलाइंस और छोटे खिलाड़ी भी मौजूदा स्थिति में संघर्ष कर रहे हैं।निश्चित रूप से, पश्चिम एशिया संकट में भारत ने हवाई अड्डे के शुल्क में कटौती जैसे अस्थायी कदम उठाकर एयरलाइंस को कोविड के दौरान की तुलना में अधिक सहायता प्रदान की है; पहले घरेलू उड़ानों के लिए जेट ईंधन की कीमतों पर अंकुश लगाना और फिर मूल्य स्थिरीकरण तंत्र की ओर बढ़ने की योजना बनाना।एक अधिकारी ने कहा, “सामान्य रूप से विमानन और विशेष रूप से एयरलाइंस को प्रभावित करने वाले मुद्दे प्रकृति में प्रणालीगत हैं, जिसके कारण इंडिगो और टाटा-आधारित एआई समूह को छोड़कर, भारत में कोई भी वित्तीय रूप से मजबूत एयरलाइंस नहीं है। संकट प्रकृति में चक्रीय हैं, एक के बाद एक। यदि क्षेत्र में सही सुधारों के साथ आंतरिक ताकत है, तो तूफान और ब्लैक स्वान घटनाओं का सामना करने की इसकी क्षमता बेहतर होगी। बड़ी विफलताओं की संभावना कम होगी।”