‘एआई 171 ड्रीमलाइनर इंजनों को ईंधन की आपूर्ति लिफ्टऑफ के बाद 3 सेकंड के कटऑफ मिली, विमान 29 सेकंड बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया’: एएआईबी इन एएआईबी इन प्रलीमरी रिपोर्ट

नई दिल्ली: नई दिल्ली: एआई 171 के दुर्घटना की प्रारंभिक जांच से पता चला है कि 12 जून को अहमदाबाद से एयरबोर्न होने के तीन सेकंड बाद, एयर इंडिया बोइंग 787 के दोनों इंजनों को ईंधन की आपूर्ति एआई 171 के रूप में संचालित हुई। इंजन की प्रशंसक की गति गिरने लगी और विमान 213.4 टन का वजन – जो कि 54,200 किलोग्राम जेट ईंधन के साथ अपने अधिकतम वजन के करीब था – हवाई अड्डे की परिधि की दीवार को पार करने से पहले ऊंचाई खोना शुरू कर दिया। कारण: लंदन-बाउंड ड्रीमलाइनर के इंजन 1 और 2 के ईंधन कटऑफ स्विच को “रन” से “कटऑफ” की स्थिति में एक के बाद एक सेकंड के समय के अंतराल के साथ संक्रमण किया गया। यह कैसे और क्यों हुआ अभी तक ज्ञात नहीं है। लेकिन इसने क्या किया है: पायलटों ने एयरबोर्न होने के 26 सेकंड बाद “मई दिवस मई दिन” कॉल जारी किया और उसके बाद दुर्घटना छह सेकंड के भीतर हुई। अप्रत्याशित ईंधन कटऑफ द्वारा दोनों पायलटों को अचंभित कर दिया गया। विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) द्वारा तैयार की गई रिपोर्ट में कहा गया है, “एक पायलटों में से एक को यह पूछते हुए सुना जाता है कि उसने कटऑफ क्यों किया। दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया।”परिणामस्वरूप इंजन की फैन रोटेशन स्पीड (N1 और N2) भी कम होने लगी क्योंकि बीमार विमान का वजन 2,13,401 किलोग्राम था, जो कि 2,18,183 किलोग्राम के अधिकतम वजन के अधिक से अधिक है। “विमान ने 180 नॉट्स के अधिकतम रिकॉर्ड किए गए एयरस्पीड को प्राप्त किया, जो लगभग 08:08:42 UTC (ग्रीनविच टाइम) पर हवा की गति का संकेत दिया और इसके तुरंत बाद, इंजन 1 और इंजन 2 ईंधन कटऑफ स्विच एक सेकंड के समय के अंतराल के साथ एक के बाद एक के बाद रन से कटऑफ स्थिति में संक्रमण किया गया। रिपोर्ट में कहा गया है कि इंजन N1 और N2 (विभिन्न चरणों की फैन रोटेशन स्पीड) उनके टेक-ऑफ मूल्यों से घटने लगी क्योंकि इंजन को ईंधन की आपूर्ति काट दी गई थी।विमान का “राम एयर टरबाइन” (RAT) लिफ्ट-ऑफ के तुरंत बाद प्रारंभिक चढ़ाई के दौरान तैनात हो गया, क्योंकि “दोनों इंजन ‘N2 (फैन रोटेशन स्पीड) मान न्यूनतम निष्क्रिय गति से नीचे गुजरते हैं,” यह कहता है। उड़ान पथ के आसपास के क्षेत्र में कोई महत्वपूर्ण पक्षी गतिविधि नहीं देखी गई। हवाई अड्डे की परिधि की दीवार को पार करने से पहले विमान ने ऊंचाई खोना शुरू कर दिया।दस सेकंड बाद (08:08:52 UTC) एक इंजन के लिए इंजन का ईंधन कटऑफ स्विच करता है, जो कटऑफ से चलाने के लिए, ईंधन की आपूर्ति को फिर से शुरू करता है। चार सेकंड बाद दूसरे इंजन के लिए भी ऐसा ही हुआ। इंजन 1 “ठीक होने के लिए प्रगति करना शुरू कर दिया” अन्य पुन: इनट्रोड्यूसिंग ईंधन के साथ इसे प्राप्त करने के लिए। हालांकि, तब तक बहुत देर हो चुकी थी। नौ सेकंड बाद (08:09:05), पायलटों ने “मई दिन मई दिन” प्रेषित किया। “एयर ट्रैफिक कंट्रोलर (जवाब दिया) .. को कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली … हवाई अड्डे की सीमा के बाहर दुर्घटनाग्रस्त विमान को देखा, आपातकालीन प्रतिक्रिया को सक्रिय कर दिया। 08:14:44 UTC पर, क्रैश फायर टेंडर ने बचाव और अग्निशमन के लिए हवाई अड्डे के परिसर को छोड़ दिया।”“टेकऑफ़ के बाद, विमान ने बीजे मेडिकल कॉलेज हॉस्टल को प्रभावित किया, जो रनवे के प्रस्थान अंत से 0.9 समुद्री मील (1.6 किमी) है … जैसा कि विमान ऊंचाई खो रहा था, इसने शुरू में पेड़ों की एक श्रृंखला के साथ संपर्क किया और हॉस्टल पर क्रैशिंग से पहले सेना मेडिकल कॉर्प्स परिसर के अंदर एक भड़काऊ चिमनी।एएआईबी की रिपोर्ट में कहा गया है, “रखरखाव के रिकॉर्ड की जांच से पता चला है कि थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल को 2019 और 2023 में वीटी-एएनबी (बीमार ड्रीमलाइनर) पर बदल दिया गया था। हालांकि, प्रतिस्थापन का कारण ईंधन नियंत्रण स्विच से जुड़ा नहीं था। वीटी-एएनबी पर 2023 के बाद से ईंधन नियंत्रण स्विच से संबंधित कोई दोष नहीं है।”ड्रीमलाइनर पर 12 जून को दोनों इंजनों के लिए “रन” से “रन” से “रन” से “रन” से संक्रमण क्यों किया जा सकता है, एक बार चल रही जांच पूरी होने के बाद जाना जा सकता है।इसे इस कारण से जोड़ने के बिना, रिपोर्ट में कहा गया है कि अमेरिकी संघीय विमानन प्रशासन (एफएए) ने दिसंबर 2018 में एक विशेष एयरवर्थनेस सूचना बुलेटिन (एसएआईबी) जारी किया था, “ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग सुविधा के संभावित विघटन के बारे में। यह एसएआईबी मॉडल 737 हवाई जहाज के ऑपरेटरों से रिपोर्ट के आधार पर जारी किया गया था। एफएए द्वारा निर्देश (विज्ञापन)। लॉकिंग सुविधा सहित ईंधन नियंत्रण स्विच डिजाइन, विभिन्न बोइंग हवाई जहाज के मॉडल पर समान है, जिसमें भाग संख्या 4TL837-3D शामिल है जो B787-8 विमान VT-ANB में फिट किया गया है। एयर इंडिया की जानकारी के अनुसार, सुझाए गए निरीक्षणों को नहीं किया गया क्योंकि SAIB सलाहकार था और अनिवार्य नहीं था। रखरखाव के रिकॉर्ड की जांच से पता चला कि थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल को 2019 और 2023 में वीटी-एनबी पर बदल दिया गया था। “आपदा के लिए सेकंड (IST में सभी समय): क्या हुआ?