अप्रकाशित रिपोर्ट में कहा गया है कि E20 ईंधन E10 कारों में रबर के हिस्सों को नुकसान पहुंचा सकता है

नई दिल्ली: ऑटोमोटिव रिसर्च एसोसिएशन ऑफ इंडिया (एआरएआई) की एक रिपोर्ट, जिसमें ई20 को रोलआउट करने की सिफारिश की गई थी, ने निष्कर्ष निकाला था कि ई10-अनुरूप वाहनों में ईंधन का उपयोग करने से ईंधन-प्रणाली घटकों के रबर भागों, जैसे होज़, गास्केट, सील और ओ-रिंग्स में गिरावट देखी गई है।अध्ययन, जिसे अभी तक सार्वजनिक नहीं किया गया है, सरकार और वाहन निर्माताओं के लिए एक संदर्भ बिंदु रहा है। इसने कहा था कि इन हिस्सों को “प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है”। परीक्षण किए गए सभी वाहनों पर, E20 का धातु घटकों पर कोई प्रतिकूल प्रभाव नहीं पाया गया, और E20 के साथ उत्सर्जन E10-संगत वाहनों पर विधायी सीमा के भीतर था।E10 वाहनों पर E20 ईंधन के प्रभाव पर अध्ययन के निष्कर्षों में यह भी कहा गया है कि “4-व्हीलर इंजन स्थायित्व परीक्षण” के दौरान, एक BS-IV इंजन का प्रदर्शन E20 के साथ स्वीकार्य था, लेकिन “265 घंटे के स्थायित्व के बाद BS-VI टर्बो चार्ज इंजन के साथ समस्या देखी गई”।अध्ययन का वह हिस्सा जो “इंजन स्थायित्व” से संबंधित था, उसमें कहा गया कि दो चार पहिया वाहन निर्माताओं, या ओईएम ने परीक्षण किया। जबकि एक ओईएम के लिए, 400 घंटों के परीक्षण के बाद इंजन स्थायित्व के लिए कोई समस्या नहीं देखी गई और ई20 ईंधन के साथ प्रदर्शन स्वीकार्य था, दूसरे ओईएम के मामले में, “809 घंटों के लिए संचयी रूप से परीक्षण किए गए इंजन में निकास वाल्व की थर्मोमैकेनिकल विफलता देखी गई”।निष्कर्षों से अवगत लोगों ने कहा कि दूसरे ओईएम के मामले में निकास वाल्व की थर्मोमैकेनिकल विफलता के अन्य कारण भी हो सकते हैं। हालांकि, वाहन परीक्षण से जुड़े विशेषज्ञों का कहना है कि आम तौर पर इंजन के टिकाऊपन का परीक्षण 2,000 घंटे तक किया जाता है।रिपोर्ट के अनुसार, तीन दोपहिया निर्माताओं द्वारा किए गए इंजन स्थायित्व परीक्षणों में कोई समस्या नहीं पाई गई, और “ई20 ईंधन के साथ प्रदर्शन स्वीकार्य है”।इसने यह भी निष्कर्ष निकाला कि E20 वाले वाहनों की ईंधन खपत E10 की तुलना में 2-6% बढ़ गई। हालाँकि, ईंधन की खपत में प्रतिशत वृद्धि वाहन-दर-वाहन अलग-अलग होती है।