मुंबई: नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने मंगलवार को कहा कि बेंगलुरु में खड़े एयर इंडिया बोइंग 787 ड्रीमलाइनर की जांच में इसका ईंधन नियंत्रण स्विच लॉक संतोषजनक पाया गया, जबकि एक और एआई ड्रीमलाइनर तकनीकी कारणों से इस बार दुबई में खड़ा था।नवीनतम ग्राउंडिंग में बी787 (वीटी-एएनएन) शामिल है जो 2 फरवरी को दुबई से दिल्ली के लिए रात 8.40 बजे प्रस्थान करने वाली उड़ान एआईसी 916 को संचालित करने वाला था। विमान ने 3 फरवरी को शाम 5.30 बजे उड़ान भरी। जिसे “तकनीकी कारण” के रूप में वर्णित किया गया है, उसके कारण इसे रोक दिया गया था। यह अभी तक ज्ञात नहीं है कि समस्या में ईंधन स्विच लॉक से संबंधित समस्या शामिल है या नहीं। एयर इंडिया ने कोई टिप्पणी नहीं की.
डीजीसीए ने एआई के बोइंग 787 में खराबी से इंकार किया
पहली ग्राउंडिंग 1 फरवरी को हुई जब लंदन से बेंगलुरु के लिए उड़ान AI-132 को संचालित करने के लिए इंजन शुरू करने के दौरान B787 (VT-ANX) के चालक दल द्वारा एक खराबी दर्ज की गई थी। यह घटना महत्वपूर्ण थी क्योंकि 12 जून को एयर इंडिया अहमदाबाद दुर्घटना की जांच के केंद्र में ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग तंत्र रहा है।लंदन की घटना का जिक्र करते हुए, मंत्रालय ने कहा कि चालक दल ने दो मौकों पर देखा कि हल्का ऊर्ध्वाधर दबाव लागू होने पर बाएं इंजन का ईंधन नियंत्रण स्विच “RUN” स्थिति में सकारात्मक रूप से लॉक नहीं हुआ। बाद के प्रयास में, स्विच सही ढंग से लॉक हो गया और स्थिर रहा और चालक दल बेंगलुरु में उड़ान संचालित करने लगा।बेंगलुरु में, जांच के दौरान, “बाएं और दाएं दोनों स्विचों की जांच की गई और संतोषजनक पाया गया, लॉकिंग टूथ पूरी तरह से बैठ गया और RUN से CUTOFF तक फिसल नहीं रहा,” मंत्रालय ने कहा। “जब बेस प्लेट के समानांतर पूरा बल लगाया गया, तो स्विच सुरक्षित रहा। हालांकि, गलत दिशा में बाहरी बल लगाने से स्विच RUN से CUTOFF की ओर आसानी से चला गया, क्योंकि कोणीय बेस प्लेट उंगली या अंगूठे से अनुचित तरीके से दबाने पर फिसलने की अनुमति देती थी,” यह जोड़ा। इसमें कहा गया है कि एआई को ईंधन कट-ऑफ स्विच के संचालन के लिए बोइंग की अनुशंसित प्रक्रियाओं को अपने उड़ान चालक दल को प्रसारित करने की सलाह दी गई है।वायु सुरक्षा विशेषज्ञ कैप्टन अमित सिंह ने बताया कि भले ही बल गलत दिशा में लगाया गया हो, स्विच को तब तक नहीं हिलना चाहिए जब तक कि इसे उठाया न जाए।मंत्रालय के बयान में यह भी कहा गया है कि बोइंग के संचार के आधार पर, शामिल ईंधन कट ऑफ स्विच, स्थापित की जाने वाली ईंधन नियंत्रण इकाई और दूसरे विमान के ईंधन कट ऑफ स्विच पर अनुशंसित प्रक्रिया का उपयोग करके ईंधन नियंत्रण स्विच पर पुल-टू-अनलॉक बल की जांच की गई थी। सभी मामलों में पुल-टू-अनलॉक बल सीमा के भीतर पाया गया।
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