कैसे भारत की एयरलाइंस समय के आगमन से पहले देरी में बदल जाती है

प्रतिनिधि उद्देश्यों के लिए उपयोग की गई छवि

घुटे हुए हवाई अड्डों, मौसम की घटनाओं, रखरखाव और कर्मचारियों के संकट, बहुत कुछ है जो उड़ान संचालन कर सकता है। लेकिन वाहक के पास उड़ान शेड्यूल के शीर्ष पर रहने के लिए एक सरल रणनीति है: यात्रा की अवधि को बढ़ानाआप किस एयरलाइन को उड़ना चुनते हैं, इस पर निर्भर करते हुए, दिल्ली मुंबई की उड़ान के लिए टिकट में उल्लिखित यात्रा का समय दो घंटे से कम हो सकता है या लगभग तीन तक खिंचाव हो सकता है। यह कैसे संभव है? अधिकांश एयरलाइंस बोइंग या एयरबस विमानों को या तो उड़ान भरती हैं, इसलिए वे लगभग एक ही गति से उड़ान भरते हैं, एक ही ऊंचाई पर कम या ज्यादा, और समान मार्गों का पालन करते हैं। तो, आप उड़ान के समय के अतिरिक्त एक घंटे के लिए कैसे खाते हैं? यह वह जगह है जहाँ OTP आता है। नहीं, एक बार के पासवर्ड से आप इतने परिचित हैं, लेकिन समय पर प्रदर्शन। एयरलाइंस, जो, समझदारी से, समय की पाबंदी से बाहर एक गुण बनाती है, लंबे समय से यह महसूस करती है कि यात्रा के समय को बढ़ाने के लिए ऑन-टाइम (या समय से पहले) प्रदर्शन सुनिश्चित करने का सबसे सुरक्षित तरीका है। यह देर से आगमन के बजाय मुश्किल बनाता है।मूल रूप से, एयरलाइंस एक विमान से पहले तक खेलने से पहले सभी कारकों की सावधानीपूर्वक गणना करती है जब तक कि यह भूमि नहीं होती है। निष्पक्ष होने के लिए, ऐसे कई कारक हैं जो एक एयरलाइन नियंत्रित नहीं करती हैं। दिल्ली या मुंबई जैसे कुछ घुटे हुए हवाई अड्डे में उतरने से पहले और जमीन पर और हवा में भीड़ की तरह। कुछ, हालांकि, एयरलाइनों की जिम्मेदारी बहुत अधिक हैं, जैसे यह सुनिश्चित करना कि कोई स्नैग नहीं हैं और अन्य लॉजिस्टिक मुद्दों की देखभाल करना जैसे कि क्रू मौजूद हैं।व्यापक मार्जिनतकनीकी रूप से, एक उड़ान को अपने निर्धारित प्रस्थान समय के 15 मिनट के भीतर बोर्डिंग गेट से पीछे धकेलने की आवश्यकता है, जिसे उड़ान के आंकड़ों के उद्देश्य के लिए समय पर प्रस्थान के रूप में गिना जाता है, जो नागरिक उड्डयन (DGCA) निदेशालय द्वारा बनाए रखा जाता है। एक उड़ान के अनुसूचित प्रस्थान और आगमन के समय की गणना ऐतिहासिक और मौसमी उड़ान के समय (एयरबोर्न से टचडाउन तक) को मूल और गंतव्य शहर के जोड़े और हवाई अड्डे पर टैक्सी समय के बीच रखने की गणना की जाती है। इसे “चॉक्स ऑफ” के रूप में “चोक्स” के रूप में जाना जाता है, जो कि विमान के पहियों के सामने और पीछे रखे गए वेजेज का जिक्र करते हैं, इससे पहले कि इसे वापस धकेल दिया जाता है और इसके बाद जमीन पर खड़ी होने पर आकस्मिक रोलिंग को रोकने के लिए भूमि।“सामान्य दिल्ली-मुंबई फ्लाइंग टाइम एक घंटे और 40 मिनट का समय है। इगिया (दिल्ली) और सीएसएमआईए (मुंबई) में प्रत्येक 10 मिनट की टैक्सी में जोड़ें, दो घंटे का कुल समय देते हुए। इसके बाद, हवाई अड्डे की भीड़ में कारक और गंतव्य पर मंडराने के लिए, टैक्सी का समय 20 मिनट तक बढ़ गया, 27 मिनट तक। कुछ एयरलाइनों ने अपने ब्लॉक समय में आगे बफर को जोड़ा-जिस समय एक विमान अपने गंतव्य पर रुकने के समय तक टैक्सी करना शुरू कर सकता है-यह सुनिश्चित करने के लिए कि वे ऑन-टाइम आगमन की घोषणा कर सकते हैं, ”एक पायलट ने कहा। यदि ये फुलाया हुआ उड़ान समय एयरलाइंस के स्मार्ट होने के बारे में है, तो यह एक अभ्यास भी है जो बढ़ती प्रतिस्पर्धा और व्यस्त कार्यक्रम द्वारा संचालित किया गया है।इसलिए, जब तक आप एक विशेष रूप से खराब मौसम के दिन, या गरीब विमान रखरखाव/अवैतनिक कर्मचारियों/जेट ईंधन आपूर्तिकर्ताओं के साथ विशेष रूप से अविश्वसनीय एयरलाइन या विशेष रूप से चोक किए गए हवाई अड्डे/एस से उड़ान भर रहे हैं, तो आप क्रू द्वारा गंतव्य पर टचडाउन पर “एक और समय पर आगमन” के घमंड को याद करने की संभावना नहीं रखते हैं। इस मुद्दे पर बड़े और आगामी एयरलाइंस – एयर इंडिया, इंडिगो और अकासा के लिए प्रश्न अनुत्तरित हो गए।यह 2003 में था कि भारतीय आसमान ने कम लागत वाले वाहक (LCCs) प्राप्त करना शुरू कर दिया, जिसने हवाई यात्रा का लोकतंत्रीकरण किया। और, इसके साथ, हवाई यातायात, टर्मिनल और रनवे की भीड़ भी, जीवन का एक तथ्य बन गया।“लगभग दो दशक पहले, दिल्ली से मुंबई तक की कुल यात्रा का समय 1 घंटे और 55 मिनट के रूप में दिया गया था। फिर, कंजेशन की जाँच की गई और विमानों को नियमित रूप से जमीन और हवा में देरी हो जाएगी। कुछ स्मार्ट प्राइवेट एयरलाइंस ने समय पर आगमन की रिपोर्ट करने के लिए यात्रा के समय में एक बफर जोड़ना शुरू कर दिया। जल्द ही, लगभग सभी ने ऐसा करना शुरू कर दिया, कम से कम शहर के जोड़े पर घुटे हुए हवाई अड्डों के साथ, ”एक पायलट ने चार दशकों से अधिक उड़ान के अनुभव के साथ कहा। जो हमें आज तक लाता है, जब सटीक समान विमान प्रकार अक्सर एक ही क्षेत्र में अलग -अलग यात्रा समय होता है। लेकिन यहाँ से अधिक स्पष्ट दिखाई देगा।

डींग मारने का अधिकारशेड्यूल के आगे या आगे पहुंचने से एयरलाइन के लिए एक पुण्य कैस्केडिंग प्रभाव होता है: विमान फिर समय पर अपनी अगली उड़ान के साथ -साथ उड़ान के बाद एक ही बफर के साथ और इसी तरह से एक ही बफर के साथ संचालित कर सकता है। जब तक कि यह भारी बारिश या कोहरे जैसे बड़े मौसम की घटना में फंस नहीं जाता है या एक स्नैग एन-राउट या लैंडिंग पर विकसित होता है और चेक और रखरखाव के लिए ग्राउंड किया जाता है। लेकिन अन्य कारण हैं कि सभी एयरलाइनों के लिए सामान्य दो गंतव्यों के बीच कोई निश्चित या मानक यात्रा समय नहीं हो सकता है।किसी भी दो गंतव्यों के बीच उड़ान भरने में कितना समय लगता है, कई चीजों पर निर्भर करता है, जैसे कि दिए गए रूटिंग (प्रत्यक्ष या नहीं), मौसम, हवा का प्रवाह और हवाई अड्डे की भीड़। “अगर एक विमान को टेलविंड मिलता है, तो यह अपने गंतव्य तक तेजी से पहुंच जाएगा, जबकि हेडविंड इसे धीमा कर देंगे। विंटर्स ने पश्चिम-से-पूर्व जेटस्ट्रीम को मजबूत देखा, जिसका अर्थ है कि अहमदाबाद-कोलकाता की उड़ान कोलकाता-अहमदाबाद यात्रा की तुलना में 10-15 मिनट कम ले सकती है और एक लोंडोंडेल नॉनस्टॉप ने कहा किDGCA घरेलू हवाई यात्रा के लिए मासिक रिपोर्ट जारी करता है, जिसमें अन्य डेटा बिंदुओं में शामिल हैं, छह मेट्रो हवाई अड्डों – दिल्ली, मुंबई, बेंगलुरु, हैदराबाद, चेन्नई और कोलकाता के इनपुट के आधार पर अनुसूचित घरेलू एयरलाइंस के ओटीपी डेटा। यह “डेटा” एयरलाइंस के लिए घरेलू यात्री की नजर में खुद को समय के रूप में प्रोजेक्ट करने के लिए महत्वपूर्ण है।लेकिन यात्रा के समय के साथ छेड़छाड़ केवल ओटीपी के कारणों के लिए नहीं की जाती है। कभी-कभी, भारतीय वाहक जो लंबे समय तक काम करते हैं, दिल्ली और लंदन के बीच कहते हैं, यह सुनिश्चित करने के लिए 10 घंटे के उड़ान के समय की रिपोर्ट करते हैं कि वे दो पायलटों के साथ कर सकते हैं। 10 घंटे से अधिक की यात्रा के समय की रिपोर्टिंग का मतलब है कि उन्हें तीन पायलटों के साथ उड़ना होगा, जो उनकी लागत में जोड़ता है और उन्हें डीजीसीए को सूचित करने की भी आवश्यकता होती है। जब भी यह आवश्यक पायलटों से कम ले जाने के लिए यात्रा के समय की अंडर-रिपोर्टिंग पर विसंगतियों का पता लगाता है, तो नियामक भारतीय वाहक के साथ इस मुद्दे को नियमित रूप से झंडे देता है।जब घरेलू मार्गों पर फुलाए हुए यात्रा के समय की रिपोर्ट करने की बात आती है, तो यह एयरलाइन को अच्छी तरह से सूट कर सकता है, हालांकि यह जमीन पर कई समस्याएं भी पैदा करता है।एक – दूसरे पर दोषारोपणव्यस्त हवाई अड्डों के एयरलाइंस और ऑपरेटर हवाई यातायात की भीड़ के लिए एक -दूसरे को दोषी मानते हैं, जो यात्रा के समय को बढ़ाते हुए संभावित देरी में से एक है। जबकि एयरलाइंस का कहना है कि चोकेड हब्स में टेक-ऑफ या लैंडिंग के लिए क्लीयरेंस प्राप्त करने में देरी उनके नियंत्रण से परे है, हवाई अड्डे के ऑपरेटरों का कहना है कि समय पर संचालित करने में विफल उड़ानें उनके स्लॉट आवंटन को पूरा करती हैं और ओटीपी मुद्दों को बढ़ाती हैं।“एयरपोर्ट स्लॉट्स को एयरलाइंस द्वारा दायर प्रति शेड्यूल दिया जाता है। यदि एयरलाइंस उस का पालन नहीं करती है और विमानों से आगे आते हैं, या उसके बाद, जिस समय वे उतरने वाले थे, तब यह कुछ अन्य एयरलाइन को दिए गए स्लॉट के साथ ओवरलैप करता है। जबकि कुछ बेमेल एक निश्चित दिन पर मौसम की स्थिति और मार्गों के आधार पर समझ में आता है, जो हम देखते हैं वह शेड्यूल में महत्वपूर्ण विकृति है, ”भारत के सबसे व्यस्त हवाई अड्डों में से एक के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा।लेकिन आगे बढ़ते हुए, चीजें बेहतर हो सकती हैं क्योंकि भारत अब दिल्ली-एनसीआर और मुंबई एमएमआर के साथ हवाई अड्डे के इन्फ्रा में एक उछाल देख रहा है जो अपने माध्यमिक हवाई अड्डों और हैदराबाद और बेंगलुरु को उनकी सुविधाओं में जोड़ने के लिए जा रहे हैं। पटना और चेन्नई जैसे कई विवश स्थानों को भी दूसरा हवाई अड्डा मिलेगा।एयरलाइन के मोर्चे पर, भारत अब इंडिगो और टाटा के एयर इंडिया समूह जैसे अच्छी तरह से वित्त पोषित खिलाड़ियों को देख रहा है, साथ ही उभरते हुए खिलाड़ियों जैसे कि अकासा, स्टार एयर और अन्य। ये एयरलाइंस अपने युवा बेड़े को बनाए रखने पर ध्यान केंद्रित करती हैं, जो कि अतिरिक्त हवाई अड्डे के इन्फ्रा के साथ, इस हद तक देरी में कटौती करनी चाहिए कि एयरलाइंस को फ्लायर्स के साथ ब्राउनी अंक जीतने के लिए एक हताश बोली में यात्रा के समय को बढ़ाने की आवश्यकता नहीं है।