एयर इंडिया क्रैश: AAIB रिपोर्ट क्या पुष्टि करती है, यह क्या नियम है, क्या अभी भी अनुत्तरित है
12 जून के दुर्घटना के अपने पहले आधिकारिक खाते में, जिसमें अहमदाबाद में 260 लोग मारे गए, विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) ने एयर इंडिया फ्लाइट 171 में 15-पेज की प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की है। बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर टेकऑफ़ के बाद एक मेडिकल कॉलेज हॉस्टल के क्षणों में डूब गया, जो दशकों में भारत की सबसे खराब विमानन त्रासदियों में से एक बन गया और वैश्विक स्तर पर एक ड्रीमलाइनर की पहली घातक दुर्घटना।रिपोर्ट दोष देने से कम हो जाती है, लेकिन घटनाओं के एक ठंडा अनुक्रम को रेखांकित करती है: दोनों इंजन ईंधन नियंत्रण स्विच को एक दूसरे के एक सेकंड के भीतर “रन” से “कटऑफ” में ले जाया गया, जिससे विमान के ईंधन के इंजनों को भूखा रखा गया। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग ने एक पायलट पर कब्जा कर लिया, दूसरे से पूछा कि उसने ईंधन क्यों बंद कर दिया था। दूसरे ने ऐसा करने से इनकार किया।
दोनों इंजनों को फिर से शुरू करने के बावजूद, हवाई होने से पहले ही विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले ही पूरी तरह से बरामद हो गया। स्विच बाद में “रन” स्थिति में वापस पाए गए। जबकि यांत्रिक विफलता, पक्षी हड़ताल और ईंधन संदूषण से इनकार किया गया है, स्विच को कैसे स्थानांतरित किया गया था, इसका रहस्य आगे के फोरेंसिक विश्लेषण और आवाज की पहचान के लिए कॉल को प्रेरित करता है।
रिपोर्ट क्या जवाब देती है
दोहरी इंजन लौ-आउट क्या ट्रिगर किया?लिफ्ट-ऑफ के लगभग सात सेकंड बाद, दोनों ईंधन स्विच को एक सेकंड से भी कम समय में कटऑफ में काट दिया गया, जिससे ईंधन के इंजनों को वंचित किया गया और जोर से नुकसान हुआ। राम एयर टरबाइन (RAT) आपातकालीन शक्ति की आपूर्ति करने के लिए कार्रवाई में आ गया – जिसे इसके तुरंत बाद सीसीटीवी फुटेज पर कब्जा कर लिया गया था।क्या पायलटों ने इंजन को फिर से शुरू करने का प्रयास किया?हाँ। एन्हांस्ड एयरबोर्न फ्लाइट रिकॉर्डर (ईएएफआर) से पता चलता है कि कटऑफ के लगभग 10 सेकंड बाद, दोनों स्विच चलाने के लिए वापस आ गए, और एक इंजन ठीक होने लगा। हालांकि, दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले थ्रस्ट की पूरी बहाली के लिए ऊंचाई अपर्याप्त थी।क्या ईंधन संदूषण एक कारक था?नं। ईंधन भरने वाले बाउज़र्स और टैंकों से नमूनों पर DGCA लैब परीक्षणों ने ईंधन को संतोषजनक पाया।कॉकपिट ऑडियो ने क्या प्रकट किया?सीवीआर ने एक पायलट पर कब्जा कर लिया, “आपने क्यों काट दिया?” प्रतिक्रिया के साथ, “मैंने ऐसा नहीं किया,” लेकिन पहचान या तो स्पीकर को नहीं सौंपी गई थी।क्या विमान एयरवर्थ था?हाँ। सभी अनिवार्य चेक पूरे हो चुके थे। हालांकि, फ्यूल स्विच लॉकिंग मैकेनिज्म से संबंधित 2018 में एफएए द्वारा जारी एक सलाहकार पर कार्रवाई नहीं की गई थी, क्योंकि इसे गैर-अनिवार्य के रूप में वर्गीकृत किया गया था। TOI ने बताया कि VT-ANB ने 2019 और 2023 में थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल रिप्लेसमेंट से गुजरना शुरू किया, जब से कोई भी ईंधन स्विच दोष नहीं था, TOI ने बताया कि ..फ्लाइट क्रू और प्रक्रियाओं का पालन किया गया था?दोनों पायलटों ने पूर्व-उड़ान ब्रीथलिसर परीक्षण पारित किया और सीसीटीवी प्री-डिपार्टमेंट पर दिखाई दे रहे थे। कप्तान, सुमेट सबारवाल, के पास 15,000 से अधिक उड़ान घंटे (787 पर 8,600) थे, जबकि पहले अधिकारी क्लाइव कुंदर के पास 3,400 घंटे थे। सभरवाल निगरानी कर रहे थे, कुंदर उड़ रहे थे।
क्या अभी भी अनिश्चित है
क्या इंजन इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ECU) में गलती हो सकती है?TOI की रिपोर्ट है कि अनुभवी कमांडरों ने 2021 के संयुक्त FAA-GE सेवा बुलेटिन को संदर्भित किया, जिसमें इंजन के ECU पर “MN4 माइक्रोप्रोसेसर” के प्रतिस्थापन की सिफारिश की गई- थर्मल साइकिलिंग के कारण मिलाप-गेंद थकान का संकेत दिया जा सकता है जो विद्युत दोषों को जन्म दे सकता है। यहां एक विफलता अनपेक्षित स्विच सक्रियण को ट्रिगर कर सकती है।लैंडिंग गियर को वापस क्यों नहीं लिया गया?रिपोर्ट में कहा गया है कि गियर अभी भी नीचे था। एक सिद्धांत यह है कि चालक दल को इंजन की विफलता प्रक्रियाओं के साथ व्यस्त किया गया था और गियर को वापस लेने का कोई अवसर नहीं था। ऑडिट टेप “सकारात्मक चढ़ाई” या “गियर अप” कॉल का कोई उल्लेख नहीं करते हैं।कोई कॉकपिट वीडियो क्यों नहीं है?बीबीसी ने बताया कि एनटीएसबी के पीटर गोएलेज़ जैसे विशेषज्ञों ने दृश्य कॉकपिट रिकॉर्डिंग की कमी को कम कर दिया है, जो निश्चित रूप से पहचान कर सकता है कि स्विच किसने स्थानांतरित किया, बीबीसी ने बताया।क्या यह एक विद्युत गड़बड़ हो सकता था?पूर्व AAIB अन्वेषक कैप्टन किशोर चिंटा, जबकि बीबीसी के साथ बोलते हुए यह सवाल उठाया कि क्या ईसीयू या अन्य सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक रूप से ईंधन स्विच को ट्रिप कर सकते हैं – एक माइक्रोप्रोसेसर दोष के संदेह को जोड़ते हुए।क्या आपातकालीन लोकेटर ट्रांसमीटर (ईएलटी) चालू था?कैप्टन अमित सिंह ने टीओआई को बताया कि ईएलटी एक संकट सिग्नल का उत्सर्जन करने में विफल रहा – 3.2 से 3.5 ग्राम के प्रभाव के बावजूद इसे ट्रिगर किया गया। उन्होंने चूहे की परिनियोजन समयरेखा और कॉकपिट वार्तालाप टाइमस्टैम्प की कमी में विसंगतियों पर भी सवाल उठाया।खोजी पैनल पर कौन है?TOI ने यह भी बताया था कि एयरलाइन पायलट एसोसिएशन ऑफ इंडिया के कैप्टन सैम थॉमस ने AAIB टीम की विशेषज्ञता रचना के बारे में संदेह जताया। AAIB ने तब से विषय-वस्तु विशेषज्ञों को शामिल करने की पुष्टि की है: पायलट, इंजीनियर, विमानन चिकित्सा विशेषज्ञ और कोर जांच टीम का समर्थन करने वाले उड़ान-रिकॉर्डिंग विशेषज्ञ।अंतिम रिपोर्ट कब अपेक्षित है?एएआईबी के अनुसार, व्यापक रिपोर्ट 12 जून 2026 तक होने वाली है। तब तक, 787-8 ऑपरेटरों या जीई के जेनएक्स -1 बी इंजन के लिए सुरक्षा निर्देश जारी किए गए हैं, न ही कोई निश्चित कारण घोषित नहीं किया गया है।
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