पस्त पहाड़ियों में प्रमुख इन्फ्रा परियोजनाओं पर अस्वीकरण बढ़ता है

कुल्लू/देहरादुन: यह मानसून, कुल्लू से लेकर कलिम्पोंग, किश्त्वार से कर्णप्रायग, भूस्खलन, फ्लैश बाढ़ और जमीन के उप -समूह ने इस बात पर ध्यान केंद्रित किया कि भारत के राजमार्गों, सुरंगों, रोसेवेज और जलविद्युत के विस्तार के नेटवर्क को कैसे नाजुक हिमालयन इलाके को प्रभावित किया जा रहा है। जबकि अधिकारी इस बात पर जोर देते हैं कि ये प्राकृतिक आपदाएं थीं, निवासियों, वैज्ञानिकों और प्रचारकों की बढ़ती संख्या एक प्रमुख चालक के रूप में अवैज्ञानिक निर्माण की ओर इशारा करती है।भारत की पहाड़ियों के कई कस्बों और गांवों में, विरोध प्रदर्शनों ने फटे घरों, गायब हो गए स्प्रिंग्स और सड़कों को तेज कर दिया है जो कि वे जितनी जल्दी बन गए थे।

शीर्ष अदालत जवाब मांगता हैइस हफ्ते की शुरुआत में, सुप्रीम कोर्ट ने कहा कि पूरी हिमालय रेंज को पारिस्थितिक संकट का सामना करना पड़ रहा है। और यह स्थिति इस वर्ष “बहुत हिंसक” थी। न केवल हिमाचल, बल्कि उत्तराखंड और अन्य राज्यों का सामना करने वाले पर्यावरणीय मुद्दों के अपने सू मोटू परीक्षा के बारे में बात करते हुए, शीर्ष अदालत ने सोचा कि क्या बारिश से संबंधित घटनाओं के बीच एक कड़ी थी और वर्तमान में सड़कों, हाइड्रो योजनाओं, इमारतों और अन्य बड़ी बुनियादी ढांचे परियोजनाओं के तेजी से निर्माण के बीच। दृश्यमान निशान हाल ही में 197 किमी चंडीगढ़-मनाली राजमार्ग पर दिखाई दिए, जहां भारत के राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण द्वारा काटने के बाद बड़े वर्गों ने रेत और बजरी के करीब-चौड़ी ढलानों को छोड़ दिया और भारी बारिश के लिए कमजोर। कैरिजवेज को दफनाया गया, सुरंगों में बाढ़ आ गई, और ब्यास को मलबे से घुटाया गया।

धीमी गति से ड्राइव करें, खतरा आगेकुल्लू के पर्यावरणविद् गुमान सिंह ने कहा, “शायद ही कोई भूस्खलन हुआ करता था।” “फिर अपने ऊर्ध्वाधर कटौती के साथ NHAI आया और एक सड़क की गड़बड़ी बनाई।” भारत के पूर्व भूवैज्ञानिक सर्वेक्षण के निदेशक ओम नारायण भार्गव ने तकनीक को “एक भयानक गलती” कहा। ग्रामीणों ने अपने घरों के विकास के बाद स्थानांतरण और मुआवजे की मांग की। कार्यकर्ता मदन शर्मा ने इसे “अब तक का सबसे खतरनाक सड़क” कहा, जबकि राज्य के ग्रामीण विकास मंत्री अनिरुद्ध सिंह ने ‘हिमाचल’ अभियान के लिए एक ‘जस्टिस’ अभियान शुरू किया, यह कहते हुए कि राजमार्ग ने “इसे हल करने की तुलना में अधिक समस्याएं पैदा कीं।” राज्य की एक जलवायु रिपोर्ट ने पहले ही चेतावनी दी थी कि इस तरह की कटिंग “भूमि अस्थिरता को बढ़ा देगी।” हाल के आपदाओं के कारण पर तेज असहमति उत्तराखंड में अगले दरवाजे पर सामने आई है। मुख्य सचिव आनंद बर्दान ने टीओआई को बताया कि “कोई तकनीकी या वैज्ञानिक अध्ययन” नहीं था, जो बड़े बुनियादी ढांचे को प्राकृतिक आपदाओं से जोड़ता है, जिसमें धरली में फ्लैश फ्लड का हवाला देते हुए, जिसमें कई लोग मारे गए, प्रमुख परियोजनाओं के बिना एक क्षेत्र में एक आपदा के उदाहरण के रूप में। उन्होंने कहा कि केदारनाथ और हेमकुंड साहिब के लिए रोपवे अभी तक शुरू नहीं हुए थे और अटकलों के खिलाफ आगाह किया था।हालांकि, प्रचारकों ने कहा कि प्रभाव व्यापक थे। “सभी पारिस्थितिक और स्थानीय कारकों को दरकिनार कर दिया गया है,” चार धाम तेरथ पुरोहित महापंचत के बृजेश सती ने कहा। “यह कहना गलत नहीं होगा कि ये आपदाएं मानव निर्मित हैं। हम विकास के खिलाफ नहीं हैं, लेकिन इसे पारिस्थितिकी का सम्मान करना चाहिए।” उन्होंने कहा कि 50,000 तीर्थयात्रियों ने 1905 में सड़कों के बिना चार धाम यात्रा को पूरा किया और 2000 में भी, सड़क चौड़ीकरण पेड़ों के बिना किया गया था।चार धाम परियोजना पर सुप्रीम कोर्ट की उच्च शक्ति वाली समिति से विशेषज्ञ की राय ने जोखिमों को रेखांकित किया। पर्यावरणविद् रवि चोपड़ा, जिन्होंने समिति की अध्यक्षता की, ने बताया कि उत्तराखंड की हिमालय की सीमा तीन प्रमुख दोषों से उभरी। “भले ही चट्टान मजबूत हो सकती है, ढलान कमजोर हैं। क्षेत्र की यात्राओं के दौरान हमने देखा कि उन्हें वनों की कटाई और अवैज्ञानिक सड़क -कटिंग से और कमजोर कर दिया गया था – 60 डिग्री के ढलानों को उकेरा गया था जहां भी 30 डिग्री असुरक्षित है।“उन्होंने कहा कि जलवायु परिवर्तन ने आपदाओं की आवृत्ति में वृद्धि की थी।भगवान नहीं बल्कि मनुष्य?मानव निर्मित दबावों के साक्ष्य पूरे वैज्ञानिक समुदाय से आए थे। वादिया इंस्टीट्यूट ऑफ हिमालयन जियोलॉजी के पूर्व वरिष्ठ जलविज्ञानी एसके बार्टरीय ने कहा कि मानव गतिविधि और जलवायु परिवर्तन दोनों को दोष देना था। “पानी के निकायों को सुखाने से हिमालय में सरफेस हो रहा है। परियोजनाओं के प्रभाव को समझने के लिए हमें मानव निर्मित दबावों को जलवायु से अलग करने के लिए कारण-कारक विश्लेषण की आवश्यकता है।”लाइव मेमोरी अपनी गवाही प्रदान करती है। उत्तरकाशी स्थित प्रचारक सुरेश भाई ने कहा, “2023 में 2013 में केदारनाथ से जोशिमथ तक बाढ़ से पता चलता है कि हिमालय का स्वास्थ्य खराब हो रहा है। पारिस्थितिकी की कीमत पर विकास के लिए पुनर्मूल्यांकन की आवश्यकता होती है।”IPCC के लेखक अंजल प्रकाश ने पहाड़ों में बड़ी परियोजनाओं को “आपदा गुणक” कहा जो ढलानों को अस्थिर करता है। C40 के श्रुति नारायण ने कहा कि नाजुक क्षेत्रों में बुनियादी ढांचा वैज्ञानिक सबूतों पर आधारित होना चाहिए “या जोखिम वे बहुत आपदाओं के शिकार होने का जोखिम वे दूर करने का दावा करते हैं।”चिंता और गुस्साचिंता सिक्किम में दैनिक जीवन का हिस्सा बन गई है, जहां अक्टूबर 2023 में एक ग्लेशियल लेक आउटबर्स्ट बाढ़ ने मिनटों के भीतर 1,200 करोड़ रुपये के टीस्टा III बांध को नष्ट कर दिया, एनएच -10 पर एक दर्जन से अधिक पुलों से अधिक बह गया, और 90 से अधिक लोगों को मार डाला। जुलाई 2025 की एक रिपोर्ट में कहा गया है कि कई परिवारों ने अब रात में अपने बैग पैक किए, शुरुआती चेतावनी प्रणालियों के अनिश्चित। सेवोक-रैंगपो रेलवे सुरंग ढलानों के नीचे जारी रही, कुछ स्थानीय लोगों ने कहा कि अभी भी बस रहे हैं। पाकॉन्ग और नामची में, पीने और सिंचाई के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले प्राकृतिक स्प्रिंग्स सूखने लगे थे। एक यात्रा पत्रिका ने शिकायत दर्ज की कि नई चौड़ी सड़कों में जल निकासी की कमी थी। “हम इंजीनियर नहीं हैं,” एक ग्रामीण ने कहा, “लेकिन हम यहां रहते हैं। हम जानते हैं कि पहाड़ पर कब चोट लगी है। ”हिमाचल के लाहौल और स्पीटी में, मई में प्रस्तावित सेली और मियार योजनाओं के खिलाफ मई में मार्च किया, जिसमें आरोप लगाया गया कि हिमस्खलन के जोखिमों को नजरअंदाज कर दिया गया था और आकलन के आकलन को रोक दिया गया था।भूस्खलन बढ़ने के साथ, चरम बारिश की घटनाओं में वृद्धि और पारंपरिक जल स्रोत गायब हो जाते हैं, हिमालय में बुनियादी ढांचे का भविष्य अब इस बात पर टिका है कि क्या इंजीनियर और योजनाकार भूमि की सीमाओं के साथ महत्वाकांक्षा को संरेखित कर सकते हैं।