इंजन 1 और इंजन 2 1 सेकंड के भीतर कट: एयर इंडिया प्लेन क्रैश के कारण क्या हुआ? जांच रिपोर्ट से 10 प्रमुख निष्कर्ष
नई दिल्ली: विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AIM) ने शनिवार को 12 जून को अहमदाबाद में एयर इंडिया 171 के दुखद दुर्घटना में अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की, जिसमें 260 लोगों की जान चली गई।दुखद दुर्घटना के एक महीने बाद जारी की गई 15-पृष्ठ की प्रारंभिक रिपोर्ट, एयर इंडिया फ्लाइट AI171 की दुर्घटना में जांच की प्रारंभिक निष्कर्षों और वर्तमान स्थिति का विवरण देती है, जो बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर लंदन गैटविक के लिए बाध्य है। हवाई अड्डे के पास एक मेडिकल हॉस्टल कॉम्प्लेक्स में पटकते हुए, टेकऑफ़ के कुछ ही क्षण बाद विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 241 लोगों में से, केवल एक यात्री बच गया।रिपोर्ट में मिड-एयर इंजन शटडाउन, कॉकपिट भ्रम, और टेकऑफ़ के कुछ सेकंड के बाद विफल रिकवरी प्रयासों द्वारा चिह्नित घटनाओं के एक अनुक्रम का पता चलता है।
यहां प्रारंभिक जांच रिपोर्ट से प्रमुख निष्कर्ष दिए गए हैं:
- दोनों इंजनों के लिए ईंधन मध्य-हवा में कटौती करते हैं: 08:08:39 UTC पर लिफ्टऑफ के सिर्फ तीन सेकंड बाद,
ईंधन कटऑफ स्विच दोनों इंजनों के लिए ट्रिगर किया गया था, एक सेकंड अलग। “विमान ने लगभग 08:08:42 UTC पर 180 नॉट IAS की अधिकतम दर्ज एयरस्पीड हासिल की और इसके तुरंत बाद, इंजन 1 और इंजन 2 ईंधन कटऑफ स्विच को रन से कटऑफ की स्थिति में एक के बाद एक के बाद 01 सेकंड के समय के अंतराल के साथ संक्रमण किया गया,” रिपोर्ट में कहा गया है, “रिपोर्ट में कहा गया है।
- कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर पायलट भ्रम को पकड़ता है: कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग से अंतिम क्षणों में भ्रम का पता चलता है। “कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग में, पायलटों में से एक को दूसरे से यह पूछते हुए सुना जाता है कि उसने कटऑफ क्यों किया। दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया।” जांचकर्ता देख रहे हैं कि क्या स्विच को मैन्युअल रूप से, अनजाने में, या सिस्टम की खराबी द्वारा ट्रिगर किया गया था या नहीं।
- इंजनों पर रिलाइट प्रयास: उड़ान डेटा से पता चलता है कि एक स्वचालित विद्रोह का प्रयास किया गया था। इंजन 1 ने संक्षिप्त रूप से जवाब दिया, लेकिन इंजन 2 ईंधन को फिर से शुरू करने के कई प्रयासों के बावजूद ठीक नहीं हुआ। इस विफलता ने अंततः विमान के लिए जोर बनाए रखना असंभव बना दिया।
- आपातकालीन चूहे की तैनाती: राम एयर टरबाइन (RAT), एक आपातकालीन शक्ति स्रोत, बिजली की विफलता के जवाब में तैनात, टेकऑफ़ के ठीक बाद सक्रिय, महत्वपूर्ण प्रणालियों के लिए विद्युत शक्ति के नुकसान का एक स्पष्ट संकेतक।
मईडे कॉल पहले जारी किए गए क्षण: 08:09:05 UTC पर, पायलटों में से एक ने एक संकट कॉल जारी किया: “मई दिवस मई दिन।” एयर ट्रैफिक कंट्रोलर ने कॉल साइन की पुष्टि करने का प्रयास किया लेकिन आगे कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली। बाद में, विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
- नाक-अप रवैये में विमान दुर्घटनाग्रस्त: उड़ान पथ विश्लेषण से पता चलता है कि विमान 8 डिग्री नाक-अप पिच और स्तर के पंखों के साथ बीजे मेडिकल कॉलेज के पास इमारतों को हिट करता है। किसी भी इंजन से कोई जोर नहीं होने के कारण, विमान उड़ान को बनाए नहीं रख सका।
- थ्रस्ट लीवर निष्क्रिय पोस्ट-क्रैश में पाया गया: हालांकि थ्रस्ट लीवर उड़ान के दौरान टेकऑफ़ की स्थिति में थे, वे दुर्घटना के बाद निष्क्रिय पाए गए। फ्लैप और लैंडिंग गियर को मानक टेकऑफ़ पदों में होने की पुष्टि की गई, एक कारक के रूप में असामान्य कॉन्फ़िगरेशन को बाहर कर दिया गया।
- मलबे 1,000 फीट में फैले हुए हैं: विमान एक विस्तृत क्षेत्र में विघटित हो गया, कई इमारतों को मार रहा था। इंजन और लैंडिंग गियर सहित मलबे, 1,000 फीट से अधिक बिखरे हुए थे, जो प्रभाव और प्रक्षेपवक्र के बल को दर्शाता है।
- विमान एयरवर्थी, कोई ईंधन नियंत्रण मुद्दे पहले लॉग नहीं थे: विमान में वैध एयरवर्थनेस प्रमाणन था। हालांकि कुछ मामूली श्रेणी C और D MEL (न्यूनतम उपकरण सूची) मुद्दे थे, कोई भी ईंधन नियंत्रण से संबंधित नहीं था। विशेष रूप से, ईंधन कटऑफ स्विच के साथ कोई पिछले मुद्दे की सूचना नहीं दी गई थी।
- वैकल्पिक बोइंग सलाहकार का पालन नहीं किया गया: जबकि बोइंग ने ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग तंत्र पर एक वैकल्पिक सलाह जारी की थी, एयर इंडिया ने अनुशंसित चेक नहीं किया था। विमान के थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल को 2019 और 2023 में बदल दिया गया था।
जांच में अगले कदम
AAIB रिपोर्ट इस बात की पुष्टि करती है कि मलबे विश्लेषण, पोस्टमार्टम रिपोर्ट और घटक निरीक्षण जारी हैं। “जांच के इस स्तर पर, B787-8 और/या GE GENX-1B इंजन ऑपरेटरों और निर्माताओं के लिए कोई अनुशंसित कार्रवाई नहीं है,” एजेंसी ने कहा।एयर इंडिया ने कहा कि यह पूरी तरह से जांच में सहयोग कर रहा है। बोइंग ने भी कहा: “हम AAIB को AI171 के बारे में जानकारी प्रदान करने के लिए, संयुक्त राष्ट्र अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन प्रोटोकॉल के साथ पालन करने के लिए अनुलग्नक 13. के रूप में जाना जाता है।”
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