एएआईबी ने प्रारंभिक एयर इंडिया क्रैश रिपोर्ट जारी की: ‘यह जवाब देने से अधिक सवाल उठाता है,’ विशेषज्ञों का कहना है; ईंधन स्विच जांच के लिए कॉल करें

नई दिल्ली: विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) ने शनिवार की शुरुआत में एयर इंडिया फ्लाइट AI171 की दुखद दुर्घटना में अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की, जो बोइंग 787-8 विमान है जो 12 जून को अहमदाबाद के सरदार वल्लभाई पटेल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से टेकऑफ़ के तुरंत बाद नीचे चला गया था। आपदा, जिसमें 229 यात्रियों, 12 चालक दल और 19 लोगों सहित 260 जीवन का दावा किया गया था, टेकऑफ़ के 90 सेकंड के भीतर जमीन पर उतरे।रिपोर्ट के अनुसार, दोनों इंजन लिफ्टऑफ के बाद के क्षणों को बंद कर देते हैं, ‘रन’ से ‘कटऑफ’ तक ईंधन नियंत्रण स्विच के निकट-आंदोलन के बाद। फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर ने पायलटों के बीच एक चिलिंग एक्सचेंज का खुलासा किया, जिसमें से एक ने पूछा, “आपने क्यों काट दिया?” और दूसरे ने जवाब दिया, “मैंने नहीं किया।” दुर्घटना ने इस बात पर तत्काल सवाल उठाए हैं कि क्या तकनीकी गलती, मानवीय त्रुटि, या कारकों का संयोजन जिम्मेदार था। जबकि AAIB ने अभी तक दोष असाइन किया है, इसने पक्षी के हमलों या बाहरी क्षति को खारिज कर दिया है।यह भी पढ़ें: कॉकपिट ऑडियो ने मिड -एयर फ्यूल कटऑफ पर पायलटों के भ्रम को प्रकट किया – AAIB प्रारंभिक रिपोर्ट से 10 प्रमुख बिंदुजैसा कि जांच जारी है, विमानन विशेषज्ञों और पूर्व पायलटों ने रिपोर्ट के निष्कर्षों पर तौला है, यहां वे क्या कह रहे हैं:

‘यह जवाब देने से अधिक प्रश्न उठाता है’

विमानन विशेषज्ञ संजय लजार ने कहा कि रिपोर्ट में उल्लेखनीय अंतराल था। एएनआई ने कहा, “एएआईबी की रिपोर्ट जवाब देने से ज्यादा सवाल उठाती है। बहुत सारे अंतराल हैं, जो जांच के बाद एक बार भर सकते हैं।”यह भी पढ़ें: बोइंग का कहना है कि यह ‘जांच का समर्थन करना जारी रखता है’; AAIB के बाद अंतिम क्षणों को रेखांकित करने वाली प्रारंभिक रिपोर्ट जारी करता हैउन्होंने यह भी सवाल किया कि अमेरिकी मीडिया ने भारतीय जनता के समक्ष रिपोर्ट विवरण कैसे प्राप्त किया। “अमेरिकी मीडिया को तीन दिन पहले कैसे सतर्क किया गया था … यहाँ कुछ सही लगता है।”लजार ने केवल कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) ट्रांसक्रिप्ट को आंशिक रूप से जारी करने के फैसले की आलोचना की: “केवल एक पंक्ति के बारे में जनता को सूचित करके, यह बहुत सारे सवालों को लटका देता है … मुझे विश्वास नहीं है कि एएआईबी के लिए रिपोर्ट की अंतिम पंक्ति में कहा गया था कि बोइंग या सामान्य इलेक्ट्रिक के लिए कोई सुरक्षा सिफारिशें नहीं हैं। इसका मतलब है कि आपने अपने हाथ धोए हैं या आपने फैसला किया है कि कुछ और है।“

‘इंजन विफल क्यों हुए?’

सेवानिवृत्त एयर मार्शल संजीव कपूर ने रिपोर्ट की स्पष्टता के बारे में मजबूत आरक्षण व्यक्त किया। “प्रारंभिक रिपोर्ट … मेरी राय में कई संदेह छोड़ देती है। इंजन विफल क्यों हुए? पायलट ने एक मई दिन दिया है, जो कि एक गंभीर आपातकाल होने पर पायलट द्वारा दिया जाता है।”

उन्होंने एएनआई को बताया कि राम एयर टरबाइन (आरएटी) की सक्रियता ने कुल बिजली हानि का सुझाव दिया: “चूहा इंगित करता है कि पूर्ण इलेक्ट्रिक और पूर्ण इंजन दोनों विफल हो गए हैं।”बोइंग 787 मैनुअल का हवाला देते हुए, उन्होंने समझाया: “जब दोनों इंजनों को काट दिया गया है, तो लीवर को मैन्युअल रूप से पुनरारंभ करने के लिए स्थानांतरित किया जाना चाहिए … और इस छोटी अवधि में मायाडे कॉल देने के बाद, उन्होंने इंजन को फिर से शुरू करने की कोशिश की है।”

‘यह बहुत सारे बिंदु कहता है जो जोड़ते नहीं हैं’

मार्टिन कंसल्टिंग के संस्थापक और सीईओ, मार्क डी मार्टिन ने AAIB की प्रारंभिक रिपोर्ट की स्पष्टता और तकनीकी गहराई के बारे में चिंता जताई। “यह प्रारंभिक रिपोर्ट है, और यह कई मायनों में काफी गुप्त है। यह बहुत सारे बिंदु कहता है जो जोड़ नहीं है, ”उन्होंने कहा।विसंगतियों की ओर इशारा करते हुए, उन्होंने कहा, “यदि कोई इंजन की विफलता थी, तो केवल तभी जब चूहा तैनात करता है … इंजन को पुनरारंभ करने के लिए केवल एक कोर्स होता है।” मार्टिन ने ईंधन कटऑफ स्विच ट्रिपिंग की पिछली घटनाओं को भी बताया, “यह इस घटना के कारणों में से एक हो सकता था।”

‘इंजन अनुक्रम का पालन करने के लिए महत्वपूर्ण’

सिंधु विश्वविद्यालय में विमानन विभाग के प्रमुख कैप्टन उमंग एन जानी ने कहा कि रिपोर्ट तत्काल ट्रिगर के रूप में ईंधन कटऑफ की ओर इशारा करती है।“यह ईंधन में कटौती का उल्लेख करता है। जब ईंधन की आपूर्ति बंद हो जाती है, तो दोनों इंजन काम करना बंद कर देते हैं, और फिर जो घटना हुई, वह संभव है,” उन्होंने एएनआई को बताया। “जब आप इंजन शुरू करते हैं, तो एक पूर्ण अनुक्रम होता है। उस अनुक्रम का पालन करना महत्वपूर्ण है, और यह प्रणाली स्वचालित रूप से इस पूरे अनुक्रम का अनुसरण करती है।”यह स्वीकार करते हुए कि रिपोर्ट केवल प्रारंभिक है, जानी ने कहा कि आगे की जांच अधिक अंतर्दृष्टि प्रदान कर सकती है। उन्होंने कहा, “यह संभव है कि हमें अधिक जानकारी और इसमें अधिक जानकारी मिल सके,” उन्होंने कहा।

‘इसमें कई कारक देखे जाएंगे’

सिविल एविएशन (DGCA) महानिदेशालय के पूर्व उड़ान संचालन निरीक्षक कैप्टन प्रशांत ढल्ला ने कहा कि दुर्घटना को अकेले एक चर द्वारा नहीं समझाया जा सकता है।“कई पहलू हैं जो सरकार और एजेंसियों में देखते हैं। रिपोर्ट को कई चरणों में विभाजित किया जाएगा,” उन्होंने कहा। “अगर हम मिनट के विवरण से जाते हैं, तो पायलटों की बातचीत, उनके उड़ने के घंटे, इंजन के बारे में क्या उल्लेख किया गया था, और उनके द्वारा किस प्रक्रिया का पालन किया गया था।”उन्होंने यह भी बताया कि ईंधन-कट इंजन को फिर से शुरू करना एक जटिल प्रक्रिया है, विशेष रूप से समय के दबाव में। “ईंधन कटऑफ को पुनरारंभ करने की प्रणाली एक ऐसी प्रक्रिया है जहां पायलट इंजन में शक्ति को फिर से हासिल करने की कोशिश करता है … समय भी बहुत महत्वपूर्ण था; उस क्षण में उन्होंने एटीसी के साथ भी जुड़ने की कोशिश की। वे बहुत अनुभवी पायलट थे।”

‘अफवाहें आराम करने के लिए लगाती हैं, लेकिन अधिक जांच की जरूरत है’

सेवानिवृत्त कप्तान और विमानन विशेषज्ञ अलोक सिंह ने घरेलू स्तर पर आयोजित की जा रही जांच का स्वागत किया लेकिन तकनीकी कारण के बारे में चिंता जताई।“यह एक तथ्य-खोज रिपोर्ट है और इसने कुछ अफवाहों को आराम करने के लिए रखा है,” उन्होंने कहा। “सीवीआर रिकॉर्डिंग ने स्पष्ट रूप से स्थापित किया है कि पायलटों ने ईंधन स्विच को बंद नहीं किया है। एक तकनीकी खराबी अधिक संभावना है।”उन्होंने भारत के भीतर जांच करने के सरकार के फैसले की प्रशंसा की: “पीड़ितों और उनके परिवार के लिए एक राहत यह है कि एक निष्पक्ष जांच आयोजित की जा रही है।”हालांकि, उन्होंने समय से पहले निष्कर्षों के खिलाफ आगाह किया: “इन स्विचों की खराबी पर एक सलाह थी … उस कोण को भी जांचने की जरूरत है। ”

‘ईंधन कटऑफ जांच के लिए दिशा देता है’

पूर्व वाणिज्यिक पायलट और यूटुबर गौरव तनेजा (लोकप्रिय रूप से फ्लाइंग बीस्ट के रूप में जाना जाता है) ने कहा कि रिपोर्ट महत्वपूर्ण लीड देती है लेकिन सावधानी के साथ पढ़ा जाना चाहिए।“यह मूल रूप से पता चला कि वास्तव में उस दिन क्या हुआ था? विमान, दोष, पायलट अनुभव और अन्य सामान क्या था?उन्होंने कहा, “रिपोर्ट ईंधन में कटौती के बारे में थोड़ी बात करती है। क्योंकि इस जांच के लिए एक दिशा दी गई है। ”

‘इंजन की विफलता स्पष्ट रूप से संकेतित’

वाणिज्यिक पायलट और भाजपा नेता राजीव प्रताप रूडी ने कहा कि संकट शुरू होने पर विमान रोटेशन की गति तक पहुंच गया था।“विमान एक गति तक चला गया जो टेकऑफ़ के लिए आवश्यक है … 180 समुद्री मील, जो एक अच्छी त्वरण गति है,” उन्होंने कहा। “संभवतः उसके बाद … चूहे की तैनाती हुई है, और APU, सहायक पावर यूनिट, ने संचालन शुरू कर दिया है … यह स्वचालित रूप से तब होता है जब एक जुड़वां-इंजन विफलता होती है।”उन्होंने कहा कि स्विच को ‘ऑन’ पोजिशन पोस्ट-क्रैश में वापस पाया गया: “स्थिति की निगरानी करने वाला पायलट तुरंत ईंधन स्विच कंट्रोल को बंद कर देता है। दुर्घटना के बाद, दोनों स्विच पाए गए।”

‘रिपोर्ट पायलट त्रुटि के लिए पक्षपाती’: एयरलाइन पायलट ‘एसोसिएशन

एयरलाइन पायलट एसोसिएशन ऑफ इंडिया ने रिपोर्ट के स्वर पर जोरदार आपत्ति जताई है, यह दावा करते हुए कि यह पायलट त्रुटि के प्रति गलत तरीके से झुकता है।“जांच का स्वर और दिशा पायलट त्रुटि की ओर एक पूर्वाग्रह का सुझाव देती है। हम स्पष्ट रूप से इस अनुमान को अस्वीकार करते हैं और एक निष्पक्ष, तथ्य-आधारित जांच पर जोर देते हैं, ”शव ने कहा।इसने पारदर्शिता की कमी पर भी सवाल उठाया: “रिपोर्ट किसी भी जिम्मेदार आधिकारिक हस्ताक्षर या एट्रिब्यूशन के बिना मीडिया को लीक कर दी गई थी … योग्य, अनुभवी कर्मियों, विशेष रूप से लाइन पायलट, अभी भी जांच टीम में शामिल नहीं हैं।”यह भी पढ़ें: ‘पायलट त्रुटि के लिए पूर्वाग्रह’: पायलट ‘एसोसिएशन स्लैम एआई क्रैश रिपोर्ट

अब किसी को बदनाम करने का क्या उपयोग है? क्रू के परिजन

AAIB की प्रारंभिक रिपोर्ट पर प्रतिक्रिया करते हुए, कोंगब्रायलटपम नगनथोई शर्मा के पिता – एक चालक दल के सदस्य, जिनकी 12 जून की दुर्घटना में मृत्यु हो गई – ने अपने परिवार की पीड़ा साझा की। “अब जो कुछ भी होना था वह हुआ है। अब किसी को बदनाम करने का क्या उपयोग है?” उसने कहा। “हर दिन, हम सोचते हैं कि हमारी बेटी किसी भी मिनट में घर वापस आ जाएगी। पूरा परिवार दुःख में है। हम उड़ान के बारे में क्या कह सकते हैं? हम सब जानते थे कि हमारी बेटी एयर इंडिया में काम करती है, और हमारे घर को चलाती है।.. “

‘अंतिम रिपोर्ट के लिए प्रतीक्षा करें’: सरकार

सिविल एविएशन मंत्री मुरलीधर मोहोल ने रिपोर्ट की व्याख्या करने में संयम का आग्रह किया है।“यह अंतिम रिपोर्ट नहीं है। जब तक अंतिम रिपोर्ट सामने नहीं आती है, हमें किसी भी निष्कर्ष पर नहीं पहुंचना चाहिए। एएआईबी एक स्वायत्त प्राधिकारी है, और मंत्रालय अपने काम में हस्तक्षेप नहीं करता है,” मोहोल ने कहा।