बारामती दुर्घटना पर प्रारंभिक रिपोर्ट: कम दृश्यता, परिचालन अंतराल का हवाला दिया गया

मुंबई: विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) ने शनिवार को 28 जनवरी को बारामती में हुई घातक लियरजेट 45XR दुर्घटना में अपनी प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की, जिसमें कम दृश्यता, बुनियादी मौसम संबंधी सुविधाओं की कमी और अनियंत्रित हवाई क्षेत्र में परिचालन अंतराल पर प्रकाश डाला गया। विमान में सवार सभी पांच लोगों की मौत हो गई, उनमें महाराष्ट्र के तत्कालीन उपमुख्यमंत्री अजीत पवार भी शामिल थे। विमान, वीटी-एसएसके, वीएसआर वेंचर्स प्राइवेट लिमिटेड द्वारा संचालित है। लिमिटेड, मुंबई से बारामती के लिए एक गैर-अनुसूचित यात्री उड़ान पर था। लैंडिंग के दौरान दुर्घटना लगभग 0846 IST पर हुई। जेट में दो पायलट, एक केबिन अटेंडेंट और दो यात्री सवार थे।रिपोर्ट में कहा गया है कि बारामती हवाई क्षेत्र में एमईटी सुविधा नहीं है। हवा, तापमान और क्यूएनएच जैसे मौसम मापदंडों को उपलब्ध उपकरणों का उपयोग करके एक अस्थायी टॉवर से पारित किया जाता है, जबकि दृश्यता का आकलन उड़ान प्रशिक्षण संगठनों द्वारा पहचाने गए दृश्य मार्करों के माध्यम से किया जाता है। दुर्घटना की सुबह, टावर ने दृश्यता का आकलन लगभग 3,000 मीटर किया, जो वीएफआर संचालन के लिए आवश्यक न्यूनतम 5 किमी से कम थी। पुणे के METAR डेटा ने संबंधित विंडो के दौरान दृश्यता 2,000 और 2,500 मीटर के बीच दिखाई।रनवे 11 के पहले दृष्टिकोण के परिणामस्वरूप एक चक्कर लगाया गया। दूसरे दृष्टिकोण के दौरान, चालक दल ने दृश्य क्षेत्र की सूचना दी और उतरने के लिए मंजूरी दे दी गई। विमान ने बाद में रनवे 11 की दहलीज के बाईं ओर क्रैश-लैंडिंग से पहले “ओह सेंट…ओह सेंट…” प्रसारित किया। यह रनवे किनारे से लगभग 50 मीटर दूर पेड़ों और इलाके से टकराया और आग में घिर गया। कॉकपिट और केबिन नष्ट हो गए।सॉलिड-स्टेट फ़्लाइट डेटा रिकॉर्डर डाउनलोड कर लिया गया है। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर, जिसमें थर्मल क्षति हुई थी, का विश्लेषण यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड और निर्माता की सहायता से किया जाएगा।अपनी अंतरिम सुरक्षा अनुशंसाओं में, AAIB ने कहा:“यह अनुशंसा की जाती है कि डीजीसीए अनियंत्रित हवाई क्षेत्रों में वीएफआर उड़ानें संचालित करने वाले सभी ऑपरेटरों को निर्धारित मानक संचालन प्रक्रियाओं का सख्ती से पालन करने के लिए आवश्यक निर्देश जारी कर सकता है। इसके अलावा, अनियंत्रित हवाई क्षेत्रों में हवाई अड्डा सेवाओं को संभालने के लिए जिम्मेदार सभी हवाई अड्डा ऑपरेटरों/संगठनों को आवश्यक निर्देश भी जारी किए जा सकते हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि हवाई क्षेत्र में उड़ान संचालन (गैर-अनुसूचित/निजी/चार्टर संचालन सहित) की अनुमति केवल तभी दी जाए जब मौजूदा एमईटी स्थितियां प्रासंगिक डीजीसीए नियमों में निर्धारित मानदंडों के भीतर हों।”“यह अनुशंसा की जाती है कि डीजीसीए अनियंत्रित हवाई क्षेत्रों के प्रबंधन और रखरखाव के लिए जिम्मेदार सभी हितधारकों को विशिष्ट निर्देश जारी कर सकता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि सुरक्षित विमान संचालन के लिए हवाई अड्डे पर आवश्यक सुरक्षा मानकों को बनाए रखा जाता है। ऑडिट/निगरानी के दौरान इसके अनुपालन की जांच की जा सकती है।“यह अनुशंसा की जाती है कि डीजीसीए उड़ान प्रशिक्षण गतिविधियों के अलावा इन हवाई अड्डों पर बड़ी संख्या में गैर-अनुसूचित / चार्टर्ड उड़ानों (वीआईपी उड़ानों सहित) को पूरा करने के लिए इन हवाई अड्डों पर बुनियादी एमईटी सुविधा के साथ-साथ लैंडिंग सहायता बढ़ाने के लिए आवश्यक उपाय कर सकता है।”“यह अनुशंसा की जाती है कि डीजीसीए सुरक्षित और विनियमित उड़ान संचालन के लिए इन हवाई अड्डों को लाइसेंस देने की व्यवहार्यता की जांच कर सकता है।”जांच जारी है.