‘पूर्वाग्रह पायलट त्रुटि’: पायलटों का एसोसिएशन एयर इंडिया क्रैश रिपोर्ट पर चिंताओं को बढ़ाता है; पारदर्शिता की मांग
नई दिल्ली: एयरलाइन पायलट एसोसिएशन ऑफ इंडिया (ALPA) ने शनिवार को विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) की प्रारंभिक रिपोर्ट पर चिंता जताई। एयर इंडिया प्लेन क्रैश अहमदाबाद में, यह कहते हुए कि जांच से लगता है कि पायलट दुर्घटना के लिए जिम्मेदार थे। ALPA इंडिया के अध्यक्ष सैम थॉमस ने एक बयान में कहा, “जांच का टोन और दिशा पायलट त्रुटि के प्रति पूर्वाग्रह का सुझाव देती है। हम स्पष्ट रूप से इस अनुमान को अस्वीकार करते हैं और एक निष्पक्ष, तथ्य-आधारित जांच पर जोर देते हैं।” एसोसिएशन ने प्रक्रिया में “पारदर्शिता की कमी” की ओर भी इशारा किया। बयान में कहा गया है, “जांच में गोपनीयता और सार्वजनिक ट्रस्ट को कम करने के लिए जांच जारी है।एक प्रारंभिक रिपोर्ट में पाया गया है कि एयर इंडिया की उड़ान AI171 के दोनों इंजनों को ईंधन की आपूर्ति एक दूसरे के एक सेकंड के भीतर काट दी गई थी, जिससे कॉकपिट में भ्रम पैदा हुआ और हवाई जहाज वापस लेने के तुरंत बाद जमीन पर वापस आ गया।15-पृष्ठ की रिपोर्ट में कहा गया है कि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग में, एक अज्ञात पायलट ने दूसरे से पूछा कि उसने ईंधन को क्यों काट दिया था, जिसे दूसरे ने इनकार कर दिया। ALPA ने 10 जुलाई को प्रकाशित एक वॉल स्ट्रीट जर्नल लेख का उल्लेख किया, जिसमें बताया गया कि दुर्घटना ने इंजन ईंधन नियंत्रण स्विच के आंदोलन को शामिल किया हो सकता है। एसोसिएशन ने सवाल किया कि रिपोर्ट की आधिकारिक रिलीज से पहले इस तरह की जानकारी मीडिया को कैसे लीक हुई थी। बयान में कहा गया है, “वॉल स्ट्रीट जर्नल में 10 जुलाई का एक लेख ईंधन नियंत्रण स्विच के अनजाने आंदोलन का संदर्भ देता है। ALPA-I सवाल करता है कि इस तरह के संवेदनशील खोजी विवरण अंतर्राष्ट्रीय मीडिया के लिए कैसे लीक हुए थे,” बयान में कहा गया है। ALPA ने उचित आधिकारिक पहचान के बिना दस्तावेज जारी करने के लिए AAIB की भी आलोचना की। “ALPA-I चिंतित है कि प्रारंभिक AAIB रिपोर्ट को किसी भी जिम्मेदार आधिकारिक हस्ताक्षर या विशेषता के बिना मीडिया के साथ साझा किया गया है,” यह कहा। एसोसिएशन ने फिर से जांच प्रक्रिया में भाग लेने की अनुमति दी। “ALPA-I अपने अनुरोध को नवीनीकृत करता है, जिसमें बहुत कम से कम, पारदर्शिता और जवाबदेही सुनिश्चित करने के लिए जांच प्रक्रिया में पर्यवेक्षकों के रूप में शामिल किया गया है।”12 जून को, लंदन-बाउंड बोइंग 787 ड्रीमलाइनर अहमदाबाद हवाई अड्डे से टेकऑफ़ के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, एक मेडिकल कॉलेज हॉस्टल को मार दिया। दुर्घटना ने 242 में से 241 लोगों को मारा और 19 लोग जमीन पर थे, जिससे यह एक दशक में सबसे घातक विमानन दुर्घटना हो गई।विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) की रिपोर्ट में एक समयरेखा के अनुसार, दोनों इंजन ईंधन नियंत्रण स्विच – जो इंजनों को बंद करने के लिए उपयोग किए जाते हैं – टेकऑफ़ के तुरंत बाद लगभग कटऑफ की स्थिति में चले गए। रिपोर्ट में उल्लेख नहीं किया गया था कि यह कैसे हुआ या कौन जिम्मेदार था।ईंधन नियंत्रण स्विच रन से कटऑफ तक चले जाने के तुरंत बाद, एक सेकंड के अलावा, एक राम एयर टरबाइन (RAT) पंप को हाइड्रोलिक पावर प्रदान करने के लिए तैनात किया गया था क्योंकि दोनों इंजन निष्क्रिय गति से नीचे गिर गए थे।लगभग 10 सेकंड बाद, इंजन 1 के लिए ईंधन नियंत्रण स्विच को वापस चलाने के लिए वापस ले जाया गया, उसके बाद इंजन 2 चार सेकंड बाद। पायलट दोनों इंजनों को दूर करने में कामयाब रहे, लेकिन केवल इंजन 1 ने पावर को फिर से हासिल किया। इंजन 2 ने विमान के वंश को रोकने के लिए पर्याप्त जोर नहीं बनाया।पायलटों में से एक ने “मई, मई, मईडे” कॉल किया, लेकिन एयर ट्रैफिक कंट्रोल का जवाब देने से पहले, विमान ने कुछ पेड़ों को जकड़ लिया और हवाई अड्डे की सीमा के ठीक बाहर दुर्घटनाग्रस्त हो गए, जो छात्रों द्वारा कब्जा किए गए छात्रावास में थे।
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