एआई एक्सप्रेस की नजर इंडिगो पायलटों और उसके अपने एविएटर्स पर है

एयर इंडिया एक्सप्रेस के पायलट उड़ान के घंटे और वेतन कम होने के डर से नए A320 कैप्टन की भर्ती का विरोध कर रहे हैं। लगभग 100 पायलटों ने प्रबंधन को पत्र लिखकर आंतरिक उपयोग कम होने पर बाहरी नियुक्तियों पर सवाल उठाया है। उन्हें चिंता है कि इससे अनुबंधित उड़ान घंटों को पूरा करने की उनकी क्षमता प्रभावित होगी और उनका समग्र मुआवजा प्रभावित होगा।

नई दिल्ली: इंडिगो की परेशानियों का असर भारत की बड़ी एयरलाइंस पर पड़ रहा है। अनुभवी एयरबस A320 कैप्टनों के लिए एक विज्ञापन लाकर बजट वाहक की मुश्किल स्थिति में एयर इंडिया समूह द्वारा मछली पकड़ने की कोशिश ने, विशेष रूप से एयर इंडिया एक्सप्रेस के भीतर चिंता पैदा कर दी है। कारण: एआई एक्सप्रेस के कम उपयोग वाले ए320 पायलटों को डर है कि उनके रैंक में वृद्धि से उनकी उड़ान के घंटों में और गिरावट आएगी और वेतन पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ेगा। प्रस्तावित प्रेरण का विरोध करने के लिए अब तक करीब 100 पायलटों ने टाटा समूह के कम लागत वाले वाहक (एलसीसी) के प्रबंधन को पत्र लिखा है। इंडिगो A320 परिवार के विमानों का दुनिया का सबसे बड़ा ऑपरेटर है।एयर इंडिया एक्सप्रेस के पास वर्तमान में 110 विमानों का बेड़ा है, जिनमें से 76 बोइंग 737 हैं और शेष 34 एयर इंडिया और एयरएशिया इंडिया के A320 परिवार के विमान हैं। इनमें से कम से कम 10 ए320 अगले साल की शुरुआत में पट्टादाताओं को लौटा दिए जाएंगे। जबकि एयरलाइन अधिक A320 को शामिल करेगी, ऐसा करने में समय अंतराल का मतलब कम उड़ान घंटे होगा – या न्यूनतम 40 घंटे का उड़ान भत्ता प्राप्त करना होगा।कोविड के दौरान, पूर्ववर्ती एयरएशिया इंडिया ने पायलटों के निश्चित घंटे के भुगतान अनुबंध को 70 से घटाकर 40 घंटे कर दिया था। इसके बाद एयर इंडिया ने तय घंटों को भी कम कर दिया। केवल पूर्ववर्ती विस्तारा ने वेतन में कटौती करते समय ऐसा नहीं किया था। इंडिगो ने हाल ही में नए जूनियर फर्स्ट ऑफिसर्स (जेएफओ) के लिए 50 घंटे के निश्चित अनुबंध को अपनाया है, जो पिछले 70 घंटे के मानक से कम है। निश्चित घंटे के अनुबंध यह सुनिश्चित करते हैं कि वास्तविक उड़ान कम होने की स्थिति में पायलटों को न्यूनतम कुछ घंटों के लिए भुगतान मिलेगा। एआई एक्सप्रेस, जिसके पास लगभग 1,600 पायलट हैं, के पास अपने ए320 एविएटर हैं। “हमें पिछले वर्ष से लगातार सूचित किया गया है कि समूह के पास A320 कैप्टनों की अधिकता है, जो 40-घंटे के अनुबंध को बनाए रखने और अनुरोधित 70-घंटे के अनुबंध को अस्वीकार करने का आधार भी रहा है… कृपया अब भर्ती शुरू करने का कारण स्पष्ट करें,” पत्र में कहा गया है। “जब आंतरिक उपयोग कम रहता है तो बाहरी भर्ती के साथ आगे क्यों बढ़ें?… A320 बेड़े में हाल ही में कई इस्तीफों के साथ… क्या बाहरी रूप से भर्ती करने से पहले प्रतिधारण या पुन: नियुक्ति को प्राथमिकता देने की कोई योजना है? क्या इस स्तर पर कोई भी अतिरिक्त भर्ती 70 घंटे की उड़ान के आधार पर कंपनी के लिए अनुबंधित अनुमानित लागत हासिल करने की मौजूदा कप्तानों की क्षमता को और प्रभावित नहीं करेगी?” उन्होंने कहा.