भारत जाने वाले ईरानी क्रूड टैंकर को फिर से चीन की ओर क्यों जाना पड़ा?

शिप-ट्रैकिंग फर्म केप्लर के मुताबिक, जहाज अब वाडिनार के बजाय चीन में डोंगयिंग को सिग्नल दे रहा है।इस बात की कोई पुष्टि नहीं है कि जहाज के स्वचालित पहचान प्रणाली (एआईएस) ट्रांसपोंडर पर दिखाया गया गंतव्य अंतिम है, और यह पारगमन के दौरान अभी भी बदल सकता है।कमोडिटी मार्केट एनालिटिक फर्म केपलर के लीड रिसर्च एनालिस्ट, रिफाइनिंग और मॉडलिंग, सुमित रिटोलिया ने कहा, “एक ईरानी क्रूड जहाज ‘पिंग शुन’, जो पिछले तीन दिनों में भारत के वाडिनार के रास्ते में था, ने अपने घोषित गंतव्य के रूप में भारत को आगमन के करीब छोड़ दिया है और अब चीन को संकेत दे रहा है।”रिटोलिया के अनुसार, पुनर्निर्देशन भुगतान शर्तों को सख्त करने से जुड़ा हुआ प्रतीत होता है।“पिंग शुन के गंतव्य में बदलाव भुगतान से संबंधित प्रतीत होता है, विक्रेताओं ने शर्तों को कड़ा कर दिया है, पहले 30-60 दिन की क्रेडिट विंडो से अपफ्रंट या निकट अवधि के निपटान की ओर बढ़ रहे हैं।”यह स्पष्ट नहीं था कि कच्चे तेल के वास्तविक विक्रेता और खरीदार कौन थे।यह विकास ऐसे समय में हुआ है जब अमेरिका द्वारा पिछले महीने 30 दिनों के लिए ऐसी खरीद पर प्रतिबंधों को माफ करने के बाद भारतीय रिफाइनर समुद्र में ईरानी तेल के कुछ कार्गो खरीदने के अवसर तलाश रहे हैं।वह छूट विंडो 19 अप्रैल को समाप्त हो रही है।जबकि छूट ने देशों को समुद्र से पहले से ही ईरानी तेल खरीदने की अनुमति दी, मुख्य चुनौती भुगतान बनी हुई है।ईरान स्विफ्ट (सोसाइटी फॉर वर्ल्डवाइड इंटरबैंक फाइनेंशियल टेलीकम्युनिकेशन) से बाहर बना हुआ है, जो वित्तीय संस्थानों द्वारा लेनदेन की जानकारी सुरक्षित रूप से भेजने और प्राप्त करने के लिए उपयोग की जाने वाली वैश्विक बैंकिंग मैसेजिंग प्रणाली है।पहले ईरान से खरीदारी तुर्की के बैंक के माध्यम से यूरो में की जाती थी, लेकिन अब वह विकल्प मौजूद नहीं है।ईरान को उसके परमाणु कार्यक्रम पर यूरोपीय संघ के प्रतिबंधों के बाद मार्च 2012 में स्विफ्ट प्रणाली से काट दिया गया था। 2018 में अमेरिका द्वारा फिर से प्रतिबंध लगाए जाने के बाद और व्यवधान आया, जिससे तेहरान की तेल भुगतान प्राप्त करने, अंतर्राष्ट्रीय व्यापार करने और विदेशी मुद्रा भंडार तक पहुंचने की क्षमता पर तेजी से प्रतिबंध लगा दिया गया।अनुमान है कि पिंग शुन लगभग 600,000 बैरल कच्चा तेल ले जा रहा है, जिसे 4 मार्च के आसपास खर्ग द्वीप से लोड किया गया था। केप्लर के अनुसार, वाडिनार के लिए इसकी घोषित ईटीए 4 अप्रैल थी।वाडिनार रोज़नेफ्ट समर्थित नायरा एनर्जी की 20 मिलियन टन प्रति वर्ष की रिफाइनरी का घर है।यदि वितरित किया जाता, तो यह कार्गो 2019 के बाद से भारत के लिए पहला ईरानी कच्चे माल का शिपमेंट होता।भारत एक समय ईरानी तेल का एक प्रमुख खरीदार था, जो मजबूत रिफाइनरी अनुकूलता और अनुकूल वाणिज्यिक शर्तों के कारण ईरान के हल्के और ईरान के भारी ग्रेड का महत्वपूर्ण मात्रा में आयात करता था।लेकिन 2018 में प्रतिबंध कड़े होने के बाद, मई 2019 से आयात बंद हो गया, जिसकी जगह मध्य पूर्व, अमेरिका और अन्य स्रोतों से कच्चे तेल ने ले ली।अपने चरम पर, भारत के कुल तेल आयात में ईरानी कच्चे तेल की हिस्सेदारी 11.5 प्रतिशत थी।भारत ने 2018 में लगभग 518,000 बैरल प्रति दिन ईरानी तेल का आयात किया। जनवरी और मई 2019 के बीच यह गिरकर 268,000 बैरल प्रति दिन हो गया, जब अमेरिका ने कुछ खरीदारों को छूट दी थी। तब से कोई आयात नहीं हुआ है।भारत का तेल मंत्रालय अब तक कहता रहा है कि ईरानी कच्चे तेल की खरीद फिर से शुरू करने पर कोई भी निर्णय तकनीकी-वाणिज्यिक व्यवहार्यता पर निर्भर करेगा।अनुमान के मुताबिक, लगभग 95 मिलियन बैरल ईरानी तेल वर्तमान में समुद्र में जहाजों पर है। इसमें से लगभग 51 मिलियन बैरल भारत को बेचा जा सकता है, जबकि शेष चीन और दक्षिण पूर्व एशिया में खरीदारों के लिए अधिक उपयुक्त माना जाता है।रिटोलिया ने कहा कि नवीनतम पुनर्निर्देशन से पता चलता है कि ईरानी कच्चे तेल की आवाजाही में वित्तीय शर्तें कैसे केंद्रीय होती जा रही हैं।“हालांकि इस तरह के मध्य-यात्रा गंतव्य परिवर्तन ईरानी क्रूड के साथ अभूतपूर्व नहीं हैं, वे वित्तीय शर्तों और प्रतिपक्ष जोखिम के लिए व्यापार प्रवाह की बढ़ती संवेदनशीलता को उजागर करते हैं,” उन्होंने कहा।“यदि भुगतान के मुद्दे हल हो जाते हैं, तो कार्गो अभी भी भारतीय रिफाइनरी के लिए अपना रास्ता बना सकता है। हालांकि, प्रकरण इस बात को रेखांकित करता है कि चीन के अलावा अन्य देशों में ईरानी कच्चे तेल के प्रवाह को निर्धारित करने में वाणिज्यिक शर्तें रसद के रूप में महत्वपूर्ण होती जा रही हैं।”